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    又休息了一天，孟黎月要上班了。

    精神饱满到单位，刚拿起话筒，就开始忙碌的发布指令。

    到晚上，她如常引导扇区内的飞机。

    “tg619,radarguideturheadg160,thereisweatherfivenauticalilesontheright（泰国航619，雷达引导左转航向160，右侧五海里有天气）。”

    “idon&39;tneedguidancei&39;llgotherenorally，tg619（我不需要引导，我正常过去）。”

    “tg619，areyousureyoudon&39;tneedradarguidance（你确定不需要雷达引导）？”

    “yes,ithkipassnorally，tg619（是的，我认为我可以正常通过。）”

    今晚正常航路上有块天气，小阵雨，大部分飞机都在绕行。

    偏偏遇上这个外籍机长，也是很大胆，在频率里要求按照正常航路去飞，不准备绕天气。

    此刻的天气情况，说严重也不严重，但也有些影响。

    所以孟黎月作为管制员，只需要尽到告知任务，最终决定权在飞行员自己。

    她本着谨慎态度，再次告知tg619的机长：“tg619，halfanhour,allpnespassontheleft,cdgyourfrontpne（半小时内所有飞机都是从左侧通过，包括你的前机。）

    外航很多机长在对于天气的判断上，没有国内飞行员那么谨慎，也因为各个航司，包括民航局要求的不同。

    tg619的回复也不意外：“i&39;sureidon&39;tneedradarguidag619（我确定不需要雷达引导。）”

    既然对方如此自信，右侧的天气不会造成影响，孟黎月也没什么要说的了。

    “tg619，youhavethefalsay（你有最终决定权。）”

    很快，tg619进入了天气覆盖的区域。

    孟黎月也仍然继续指挥着下一架飞机。

    只是不久后，接到报告，tg619遭遇雷击，需要返航。

    她神色略微凝重，如今飞机安全性能得到很大提高，遭遇雷击并不一定立即影响飞行安全，但终究是意外状况。

    等到tg619安全落地，她刚下班，穆承就告诉她：“监管局接到航司的投诉，tg619机组反映今晚的事情，是因为你指挥不当。”
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